解放1型2368号, 进站待命,准备去拉煤
矿上都换上了内燃机车，开蒸汽机车的马师傅和朋友打招呼
“大亨”彭建斌对老式蒸汽机车出奇地热爱，并很有研究
在梅家坪机务段里，一台蒸汽机车开炉进行厂修
闲暇时，司机马师傅（右一）和他的伙计们在车旁休息
1804年，英国人特里维西克创造出世界上第一台铁路牵引用蒸汽机车，今年是这种机车诞生200周年。据中国蒸汽机车协会了解，全国仅存的六台国产第一代仿制解放1型蒸汽机车中陕西占四台，其中两台仍在运转———
9月8日，在自称“火车大亨”的彭建斌（“大亨”是他在铁路网上的网名）的引导下，记者踏上寻找中国古老蒸汽机车之路。铜川梅家坪机务段，是陕西惟一能修理蒸汽机车的机务段。顺着铁轨走去，在已长满杂草的空地上摆放着几个火车轱辘和两台已经“死亡”的“前进”机车。在“大亨”的本子上记录着在陕蒸汽机车分布的数量、型号、编号和中国境内能够搜集到的蒸汽机车的状况，我笑称“大亨”是“户籍科”的，专门给蒸汽机车上户口，就连“死亡”车辆也不忘登记。厂房内几名工人正在维修一台蒸汽机车，据现场干活的师傅说：“过不了明年这些家伙就会被淘汰，拍拍照片把它们用另一种方式保留下来吧！”
铜川南站，年近六旬的马师傅开了一辈子蒸汽机车，对于第一代解放型机车情有独钟，感觉它一钉一铆都很精美。开了15年蒸汽机车的唐师傅则说：“虽然现在不太用蒸汽机车了，但大家都喜欢它。它不像内燃机车停下来时柴油机依然轰鸣着，蒸汽机车停下来很温顺，像个小孩子讨人喜爱，不吵不闹。”
蒸汽机车由三人操作，司机、副司机、司炉。在铁路上，人们把火车司机习惯称“大车”，副司机和司炉称为“伙计”。行车时司机和副司机均坐在机车驾驶室两侧的凳子上，司机除了负责瞭望和驾驶机车外，还要作行车记录；副司机在右侧帮助司机瞭望、鸣笛和给锅炉加水；司炉则专职烧锅炉，这是个很费力气的差事。
“大亨”记得小时候每当看见奔驰而来的火车就异常激动，那力拨千钧的动轮和连杆伴着那铿锵有力的哐当声总令他兴奋不已。如今，他呼吁有关部门应尽可能地保护这些曾为中国铁路立过汗马功劳，代表中国乃至人类工业历史发展见证的“活化石”。他已与中国蒸汽机车协会取得联系，准备筹建“陕西蒸汽机车爱好者俱乐部”，为以后开发蒸汽机车旅游资源奠定基础，可是很难找到收藏火车的人。
眼下铜川南站，还有几台内燃机车运转，蒸汽机车只能闲着。“大亨”说他上次看的一台已经“灭火”了，车灯也被人拆掉了。或许再过一年，我们只能从照片中、电视、电影里看到这些老古董了。本报记者 赵彬 摄影报道
小资料
解放型的机车原名是Mikai（MIKA－1），第一号Mikai型的机车是1918年由美国ALCO公司制造的，后来在日本的机车工厂和南满洲铁路公司工厂得到制造。1952年6月，四方机车车辆厂仿制成功我国第一台解放型蒸汽机车，改名为解放型作为中华人民共和国诞生的纪念。结束了中国不能制造机车的历史，从而揭开了中国机车制造史上的第一页。直到1988年12月21日，中国不再生产蒸汽机为止，共制造了各型蒸汽机车9698台。
